恒压阀
本实用新型提出的恒压阀的结构包括阀座、阀盖、端盖、调节螺钉、弹性膜片、**杆、**杆弹簧、支承套、垫圈、顶针及顶针弹簧，阀座下端设有样水进口与出口，圆柱形支承套安装在阀座，支承套下端与阀座形成的空腔中安装顶针、顶针弹簧及垫圈，支承套上端安装**杆，支承套上端侧面设有一只小孔跟阀座与弹性膜片之间的空腔连通，弹性膜片安装在阀座与阀盖之间的空腔内，阀盖空腔内安装**杆弹簧与调节螺钉，端盖与调节螺钉固定，在**杆弹簧与顶针弹簧的作用下，弹性膜片、**杆与顶针均处于受力**紧状态，**杆弹簧与顶针弹簧弹性系数之比大于１０，弹性膜片面积与顶针截面积之比大于１０，其特征在于垫圈采用聚四氟乙烯制成，内孔为圆锥形孔，锥度为６０°；顶针上端为圆锥形，锥度为６０°，顶针锥形高度与垫圈锥孔深度相同。
恒压调压阀也叫气压调节阀，和装在气泵缸盖上的松压阀。组成气压调压装置。
作用是使储气筒维持在规定气压范围以内，当**过规定范围使空压机卸载，从而减小发动机动力损失。和安全阀的作用相比，在减小发动机动力损失方面，是安全阀不能达到的。
规定气压是由气压调节阀的弹簧预紧度和调节螺栓设定的。其实就是一个单向阀。当储气筒气压升到8公斤\平方厘米时，气压推动调节阀的膜片并带动芯杆向上升，使芯杆与阀门脱开，同时回位弹簧把阀门**起，封闭与大气相同的气孔。
这时压缩空气通过芯杆进入压缩机缸盖上的松压阀，使松压阀阀杆下行，把压缩机的进气阀片**开，使其不能关闭。这样空压机与大气相同。空压机开始空转，不再产生压缩空气。
当储气筒气压低于8公斤\平方厘米时，弹簧推动膜片下行，使芯杆与阀门接触，关闭储气筒与松压阀之间的通道，同时芯杆下行把阀门**离阀座，将排气通道打开，这样松压阀上方管路的压缩空气便由气压调节阀的排气口排除，松压阀杆在弹簧的作用下回位，进气阀开始起密封作用。空压机正常工作。
接空气滤清器的管子是空压机的进气管和发动机共用一个滤清器。
装了干燥器后还是这样工作。
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2.恒压阀在自控系统中作为主阀的压力导阀。它除了可以单独安装在导压管上外，还有一种立式阀体可直接安装在主阀顶盖上，与主阀联成整体，称为恒压主阀(也称蒸发压力调节阀或背压阀)。另有一种横式阀体装在电磁导阀的阀体侧面，与主阀联成一个整体，并与电磁导阀共同控制主阀的开、闭，总称恒压电磁阀。
按正、反作用开启原理，恒压阀又可分为正恒阀和反恒阀两种。正恒阀是常闭型压力导阀，即当压力**给定值时，阀口开启，直至全开，反恒阀是常开型压力导阀，即当压力**给定值时，阀口关小，直至全关。
由电磁阀控制气缸或真空缸动作，使阀片关闭。 由于阀片沿轴向与阀体之间存在一定的间隙，当发动机排气量较小，未能达到调压阀所设定的较低背压时，活塞处于图一所示关闭位置，废气通过阀体与阀片的间隙泄掉。 当发动机转速较高、背压达到或**过设定值时，作用于调压活塞的轴向推力克服弹簧力推动活塞右移，使得阀片与活塞之间形成一个类似长方形的条状间隙，多余的废气从此排出，从而在发动机和蝶阀之间维持一个相对稳定的排气背压，给车辆提供稳定可靠的制动力。 由于此时调压活塞受到的轴向推力和弹簧力处于动平衡状态，所以调压活塞实际上处于高频往复运动状态，以维持稳定的背压。
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一种恒压阀，其结构包括阀座、阀盖、端盖、调节螺钉、弹性膜片、**杆、**杆弹簧、支承套、垫圈、顶针及顶针弹簧，其特征在于垫圈与顶针之间的间隙为圆锥形，恒压阀出口样水的压力更稳定更可靠，调节端盖更*设定恒压阀出口样水的压力；垫圈采用高强度聚四氟乙烯制成，更耐磨，延长了使用寿命。本恒压阀结构合理，使用方便。
气动电磁阀之后总是接有气动执行器，即气动气缸等，输入电磁阀的气体通过气缸经阀的排气口排出，这里为减少噪声，安装有消音器。根据工作时的频率进行
间断的排气，属于正常现象。如果气动系统并未工作，或一直在排气，那么有以后几种情况：
1.气动气缸里的活塞环上的密封圈磨损伤或别损伤，坏了，导致气缸的进气腔向出气腔‘串气’（没有把两腔隔开），气体就从另一腔不间断地流出，也就是消音器处在不间断的漏气。
2.安装和电控上有问题。比始电磁阀的进、出气口接反了（一般 P 为进气，A 或者B 为出气）也会产生这种情况。再就是控制电路不正常开启，比如电磁阀控制的执行器是一个气动真空发生器单元，还未工作，电路就把其处于开启状态，在抽真空，那排气是连续的。
3.电磁阀内部故障，使阀芯移动不能完全到位，导致阀内进气口向排气口‘串气’
，从消音器处排出，但这种情况往往气缸不能正常工作。
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