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恒压阀

本实用新型提出的恒压阀的结构包括阀座、阀盖、端盖、调节螺钉、弹性膜片、**杆、**杆弹簧、支承套、垫圈、顶针及顶针弹簧，阀座下端设有样水进口与出口，圆柱形支承套安装在阀座，支承套下端与阀座形成的空腔中安装顶针、顶针弹簧及垫圈，支承套上端安装**杆，支承套上端侧面设有一只小孔跟阀座与弹性膜片之间的空腔连通，弹性膜片安装在阀座与阀盖之间的空腔内，阀盖空腔内安装**杆弹簧与调节螺钉，端盖与调节螺钉固定，在**杆弹簧与顶针弹簧的作用下，弹性膜片、**杆与顶针均处于受力**紧状态，**杆弹簧与顶针弹簧弹性系数之比大于１０，弹性膜片面积与顶针截面积之比大于１０，其特征在于垫圈采用聚四氟乙烯制成，内孔为圆锥形孔，锥度为６０°；顶针上端为圆锥形，锥度为６０°，顶针锥形高度与垫圈锥孔深度相同。

2.恒压阀在自控系统中作为主阀的压力导阀。它除了可以单独安装在导压管上外，还有一种立式阀体可直接安装在主阀顶盖上，与主阀联成整体，称为恒压主阀(也称蒸发压力调节阀或背压阀)。另有一种横式阀体装在电磁导阀的阀体侧面，与主阀联成一个整体，并与电磁导阀共同控制主阀的开、闭，总称恒压电磁阀。
按正、反作用开启原理，恒压阀又可分为正恒阀和反恒阀两种。正恒阀是常闭型压力导阀，即当压力**给定值时，阀口开启，直至全开，反恒阀是常开型压力导阀，即当压力**给定值时，阀口关小，直至全关。 

由电磁阀控制气缸或真空缸动作，使阀片关闭。 由于阀片沿轴向与阀体之间存在一定的间隙，当发动机排气量较小，未能达到调压阀所设定的低背压时，活塞处于图一所示关闭位置，废气通过阀体与阀片的间隙泄掉。  当发动机转速较高、背压达到或**过设定值时，作用于调压活塞的轴向推力克服弹簧力推动活塞右移，使得阀片与活塞之间形成一个类似长方形的条状间隙，多余的废气从此排出，从而在发动机和蝶阀之间维持一个相对稳定的排气背压，给车辆提供稳定可靠的制动力。 由于此时调压活塞受到的轴向推力和弹簧力处于动平衡状态，所以调压活塞实际上处于高频往复运动状态，以维持稳定的背压。
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